Uber发布了新的视频和一些自动驾驶卡车的图片，显示了一些功能强大的新传感器的更新外观。传感器现在嵌入卡车的外部，创造了一个更无缝的外观。车顶上增加了一个新的、旋转的64通道激光雷达传感器，这表明这些卡车使用的是比以前型号更先进的自主系统。

最值得注意的是，Uber已经从卡车上删除了所有的Otto品牌，证实了早些时候的报道，即Uber在与一家为仓库和工业设施生产自主汽车的加拿大公司发生商标纠纷后，悄悄放弃了Otto这个名字。

自从Alphabet的子公司Waymo指控优步的一位高管在离开谷歌开始这家自动驾驶卡车初创公司之前窃取了优步的自动驾驶汽车设计之后，奥托就成了这家公司脖子上的一个信天翁(Uber随后以6.8亿美元收购了Otto，Waymo称收购的前提是Otto的高管Anthony Levandowski窃取了谷歌的文档。）

在接受TechCrunch采访时，Uber卡车运输部门的产品负责人Alden Woodrow表示，技术更新并不是Uber和Waymo之间正在进行的诉讼的结果。他还表示，新设计中使用的激光雷达是现成的设备，而不是优步高级技术集团内部开发的。

Woodrow告诉TechCrunch，“64通道旋转激光雷达阵列将有助于Uber改进数据收集。”这真的大大提高了卡车能够捕捉到的关于世界的数据，因此它构建了一个非常高质量的周围环境点云因此，这确实有助于软件系统更好地决定世界上存在什么，并做出更好的决定。”

但这并不一定能推进优步实现完全自主汽车的努力——至少在加州监管机构看来不是这样。此前，优步在没有许可证的情况下在公共道路上驾驶自动驾驶卡车，违反了加州的自动车辆测试法。但自那以后，车管所说，它已经与优步会面，审查了它的技术，并确定它的系统不够强大，不需要许可证。

“车管所和加州公路巡逻队在6月6日进行了一次实地考察，以评估这项技术的能力，”车管所的一位发言人告诉《边缘报》该公司的‘2级’驾驶员辅助系统正在开发中，目前不符合加州法律对自主技术的定义。”

“2级”自主性意味着驾驶员可以把手从方向盘上拿开，脚放在踏板上，但仍然需要保持驾驶状态，并且必须随时准备好控制车辆。

优步的自动驾驶计划今年遭遇了一系列挫折，从Waymo诉讼到该计划的几名高级工程师和高管被解雇或辞职。尽管如此，ride-hail公司声称，该公司仍在积极追求自主汽车，并指出最近聘用了多伦多大学（University of Toronto）计算机科学副教授拉克尔·乌塔森（Raquel Urtason）领导其先进技术集团在边境以北的一个新分支。去年，它还成功地通过科罗拉多州的一辆自动卡车运送了一批百威啤酒。

也就是说，优步肯定会在自动驾驶卡车领域遇到相当数量的竞争，包括其主要竞争对手Waymo。陷入困境的ride hail公司最近推出了Uber Freight，这项服务致力于将托运人与卡车司机联系起来。