瑞典自主卡车运输初创公司Einride推出了一款新车型，该公司希望从2021年开始在公路上运送货物。这些被称为自动电力运输（AET）的车辆有四种不同的变体。和Einride以前的原型很像，它们没有方向盘、踏板、挡风玻璃，而且，一般来说，根本没有驾驶室。

自2016年成立以来，Einride一直致力于发布有趣、吸引眼球的原型车。2017年发布的无驾驶室吊舱与德国物流公司DB Schenker合作使用。该公司还拥有为瑞典食品生产商奥特利（Oatly）运输货物的电动卡车。一年后，这家公司推出了T-Log，它的功能比前代产品更强大，可以搬运成吨的巨型原木。现在它有了下一代汽车，希望能投入生产。

Einride还从事了不太引人注意的工作，即测试、验证和寻求监管部门对其车辆的批准，所有这些车辆都是电动的，可以由人工远程控制，此外还可以在没有人工干预的情况下自主操作。该公司尚未透露其生产和**计划。

设计方面，AET的车辆看起来几乎相同的埃因里德的吊舱（以前的T-吊舱）原型：光滑，白色，无驾驶室吊舱与流畅的线条和超凡脱俗的感觉。Einride首席执行官罗伯特·法尔克（Robert Falck）表示，AET比以前的迭代版更具空气动力学性能，这将有助于公司开始扩大**规模。“当你第一次确定一个设计时，为什么要重新设计轮子？法尔克说。

新的AET车辆分为四个级别。前两款AET1和AET2的最高时速为30公里/小时（18英里/小时），重量为26吨，有效载荷为16吨，电池续航里程为130-180公里（80-110英里）。AET 3和AET 4的重量和有效载荷能力相似，最高时速分别为45公里/小时和85公里/小时。

这四种车型之间的主要区别在于它们的操作范围，即汽车可以自主驾驶的条件。AET 1设计用于在地理围栏内或定义的地理区域内运行，而AET 2允许在地理围栏外使用远程操作。AET 3设计用于农村环境，AET 4设计用于公路驾驶。或者如法尔克所说：

The next generation Pod is a singular vehicle, but operates in up to four different operational domains (AET levels). So for example if a customer orders a Pod with AET 3 capability, it is able to operate in closed facilities (AET 1 - Fenced), on nearby delivery routes (AET 2 - Nearby), and on back roads between destinati*** at speeds up to 45 km/h (AET 3 - Rural). Every Pod, regardless of AET level, is capable of SAE level 4 autonomous drive and able to be remotely operated when necessary.

In terms of tech features, each Pod will be nearly identical, with some different hardware and software configurati*** depending both on unique customer needs and operational domain demands. That means an electric drivetrain, proprietary telematics hardware that interfaces with the freight mobility platform, and autonomous drive hardware such as LIDAR, cameras, and sensors on each Pod.

Einride声称，它的新车将“减少60%的运输成本和惊人的90%的二氧化碳排放量”-这是一个大胆但不可能事实核查的说法，因为该公司还没有一个完全规模化的业务。

Einride对无出租车货运公司的愿景帮助其筹集了少量资金：2019年2500万美元，本月早些时候从现有投资者那里再筹集1000万美元。该公司最近展示了一个运营商，基本上是一个交通管制员，可以同时控制多个吊舱。

该公司表示，他们正在使用Nvidia的自动驾驶软件来实现4级（即在某些条件下完全无人驾驶）驾驶。卡车也可以由一个远程操作员控制，这个操作员位于数百英里之外，使用自己的内部远程操作技术。使用这项技术可以帮助Einride克服越野驾驶带来的障碍。（该公司以前使用幻影汽车公司提供的遥操作技术。）

多数专家认为，受自动驾驶影响的第一个行业将是卡车运输行业。对于无人驾驶技术来说，有什么比长途卡车运输更好的使用案例呢？在长途卡车运输中，大部分的驾驶都是在高速公路上进行的？但Einride有一个更大胆的设想，包括越野和重型货物。

毫无疑问，无驾驶室卡车的形象将进一步加剧人们对自主技术将导致劳动力大量流离失所的担忧，或者仅仅是对没有人工驾驶的拖车大小的车辆的安全性的担忧。（还记得电影《洛根》吗？）在美国，440万个工作岗位与驾驶相关；其中，卡车运输岗位约占250万个。最近的一项研究发现，到2030年，自动化卡车将使美国和欧洲对司机的需求减少50%至70%，两大洲640万专业司机中有440万人被淘汰。