福特公司周二宣布，首席执行官吉姆•哈克特即将退休，他将由现任首席运营官吉姆•法利接替。哈克特将留在福特直到10月，以帮助过渡，并保持“特别顾问”到2021年3月。

Farley在福特工作了十多年，从丰田过来，在那里他推出了Scion项目。他在一次电话会议上说，他想在执掌福特公司期间“奋起直追”。“我们知道我们今天的竞争对手是亚马逊、百度、特斯拉、苹果、丰田和其他公司，”他说。“他们是资金充足、贪婪的公司。”

哈克特在2017年被任命为首席执行官，此前他曾执掌福特智能移动（Ford Smart Mobility）公司的新技术部门。他取代了马克菲尔兹，后者在工作了三年后也被解雇了。哈克特领导了一项耗资110亿美元的大规模重组工作，但最终预计将为公司节省约250亿美元。该计划涉及到该公司基本上放弃在美国市场的轿车；重新考虑其在中国、欧洲和南美的业务；以及削减数千个工作岗位。

哈克特对硅谷的拥抱是他被选中管理公司的原因之一。过去几年，福特和其他传统汽车**商一直在努力应对潜在的生存威胁，如特斯拉、自动驾驶汽车、代驾服务和微型移动。

哈克特在执掌期间，帮助促成了与大众汽车的全球联盟，两家汽车**商将在卡车和面包车、自动和电动汽车等领域展开合作。福特在里维埃投资超过5亿美元，目前正与这家名为buzzy EV的初创公司合作，为林肯品牌开发一款全电动汽车（不过另一项汽车合作已被取消）。他将福特的10亿美元投资于一家闻所未闻的自动驾驶汽车初创公司Argo，并帮助开发了一项潜在的商业服务——而最近，他还将Argo的一块断开卖给了大众汽车公司，从而净赚了福特35亿美元。

在哈克特的领导下，福特还开发并展示了野马Mach-E，这是该公司第一款远程全电动汽车，也是该公司斥资110亿美元进军电动汽车领域的旗舰车型。

不过，并不是所有哈克特的新技术举措都有如此明显的回报或成熟。他在2018年的消费电子展上展示了一款名为“福特交通机动性云”的产品，充其量，它已经消失在福特如今的背景中。他还大力支持所谓的“V2X”技术（“车辆到一切”），即让汽车变得足够智能，可以相互交谈，以及当地的交通基础设施——另一个基本上仍在酝酿中的想法。

与此同时，哈克特的大重组计划并没有阻止福特在COVID-19大流行之前亏损，也没有明显提振其股价。该公司仅在2019年第四季度就亏损17亿美元。

哈克特在周二的一份声明中说：“当我担任首席执行官的时候，我的目标是为福特未来的胜利做好准备。”。“对于一个自豪、长寿的公司来说，最难做的事情是改变，以迎接它所进入的世界而不是它所熟悉的世界的挑战。我对我们在打造现代福特方面取得的成就感到非常自豪，我对未来非常乐观。”

今年2月，作为管理层改组的一部分，该公司聘请法利出任首席运营官。

此举被许多人视为福特定位法利，最终取代哈克特。不过，当哈克特在电话会议上被问及此事时，他表示反对。“我在这里的任务真的很充实。我已经告诉大家我爱上了这家公司，”他当时说。