美国国家运输安全委员会（NTSB）主席罗伯特•苏姆沃尔特（robertsumwalt）周二表示，特斯拉无视该委员会就自动驾驶辅助系统提出的安全建议。

美国国家运输安全委员会在2017年建议，特斯拉和其他五家致力于高级驾驶辅助系统的汽车**商应增加保障措施，使这些系统更难被滥用。董事会还建议，汽车**商应限制何时何地可以使用自动驾驶仪等系统。

其他五家汽车**商在安全委员会规定的90天期限内对这些建议做出了正式回应，国家运输安全委员会（NTSB）也正式将这些回应标记为可以接受。不过，尽管特斯拉确实提高了驾驶员在使用自动驾驶仪时把手从方向盘上拿开时发出警报的频率，但特斯拉从未正式回应这些建议。

“一家**商忽视了我们。Sumwalt周二在2018年一场涉及自动驾驶仪的致命车祸的听证会开始时说。

“我们要求推荐人在90天内回复我们。这就是我们所要求的。在90天内给我们答复。告诉我们你打算怎么做。“但这些建议发给特斯拉已经881天了，我们什么也没听到。”

特斯拉没有回应置评请求。

Sumwalt在开场白中强调了一个事实，即目前没有商用自动驾驶汽车，自动驾驶仪等驾驶员辅助系统在使用时需要密切监控。但他也表示，他相信人们仍有太多的空间来以危险的方式使用这项技术——例如，听证会的主题是在车祸中死亡的司机。

NTSB调查人员发现，司机，苹果公司员工Walter Huang，在2018年撞上US-101上的混凝土障碍物之前，一直在开车上班的路上玩****。

Sumwalt指责苹果没有分心驾驶政策，而分心驾驶政策本可以帮助防止这种特定的自动驾驶仪误用案例。他说，虽然许多人认为苹果是技术领先者，但他认为苹果在这一领域“落后”。

对此，苹果公司表示，希望员工遵纪守法，并将矛头指向两个支持该公司“开车时请勿打扰”功能的网页。

Sumwalt在开场白中提倡广泛采用锁定功能，比如开车时请勿打扰。他说：“要求移动设备通过简单地安装锁定机制或应用程序来防止司机从事分散注意力的活动，这不是反技术。”。“这有利于安全。”

但分心驾驶只是谜团的一部分，Sumwalt说，周二讨论的车祸是由于汽车业对驾驶员辅助系统采取了激进的做法，以及联邦**执法安全局国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺乏监督。

苏姆沃尔特在周二准备好的讲话中说：“这次坠机事件给我印象最深的是缺乏系统保障措施，无法防止可预见的技术滥用。”。“相反，工业界一直在以这样一种方式实施技术，人们可能会受伤或死亡，而忽视了本委员会旨在帮助他们防止此类悲剧的建议。”

“同样令人不安，”他继续说，“**监管机构提供了很少的监督，忽视了该委员会关于系统保障的建议。”在周二的听证会之前，Sumwalt在这个问题上得到了NHTSA前局长Joan Claybrook的支持。克莱布鲁克告诉《政治》杂志，国家公路交通安全管理局“未能监管”自动驾驶仪。

预计苏姆沃尔特和国家运输安全委员会将在周二听证会结束时提出新的建议，特斯拉（以及任何其他被点名的汽车**商）将在90天内再次作出回应。