2013年除夕夜，一位名叫赛义德·穆扎法尔的出租车司机在旧金山Tenderloin区的人行横道上袭击了一位母亲和她的两个孩子，导致6岁的索菲亚·刘死亡。当穆扎法尔在现场告诉警方，他为交通初创公司Uber工作时，这一悲剧事件立即带有争议色彩。

优步最初发布声明称，车祸“不涉及车辆或提供商在优步系统上进行旅行”，随后更新声明，澄清“肇事司机是优步的合作伙伴。。。事故发生期间，司机没有在Uber系统上提供服务。”

这是一种模糊的语言，但归根结底是这样的：优步希望在现实世界中运营，拥有大多数在线初创公司享有的相对自由和不受惩罚的权利——但没有对大多数出租车服务的监管。优步曾多次表示，它是一家技术公司，而不是一家运输供应商。它希望保持中立，就像YouTube对用户的视频不承担责任，Craigslist也不核实**的物品一样。优步的立场是，它对司机在预订车票之前和支付车费之后所做的任何事情都不负责。”优步创始人兼首席执行官特拉维斯•卡兰尼克（Travis Kalanick）表示：“我们处于中间，我们是市场。”。

“事故发生期间，司机没有在Uber系统上提供服务。”

旧金山律师克里斯·多兰（Chris Dolan）正在挑战这种做法。昨天，他代表刘家对优步提起不当死亡诉讼，要求赔偿损失。多兰辩称，由于穆扎法尔登录了优步应用程序——这意味着他以司机的身份出现在任何寻求搭车的人面前，可以看到客户要求接送——他确实在优步积极工作，公司应该对事故造成的损失负责。”“优步把这些司机晾干了，”多兰说他们这样做是在危害公众。”

“优步把这些司机晾干了。”

优步拒绝就此事置评，但法律条文目前可能站在初创公司一边。2013年9月，加利福尼亚州成为第一个发布有关Lyft、Sidecar和UberX等共享服务法规的州。加州公用事业委员会（CPUC）创建了交通网络公司（TNC）的类别，以“向提供预先安排的交通服务的公司申请补偿，使用在线应用程序（app）或平台将乘客与使用个人车辆的司机联系起来。”

Muzzafar是UberX驱动程序，而不是uberblack程序的一部分。不同之处在于，UberX司机是Uber的承包商，而不是员工。虽然Uber的商业保险覆盖了黑车司机在路上的全部时间，但它只覆盖了积极工作的UberX司机。这符合加州公用事业委员会的规定，该规定规定，共享单车公司必须有商业保险，以涵盖“过境或在跨国公司旅行期间的车辆和司机。”

在与《****》激烈的交流中，优步的首席执行官说：“我们努力超越监管机构的预期，包括保险、背景调查。所以它总是回到，优步做错什么了吗？”

以起诉受伤为生的律师

多兰在诉讼中辩称，无论UberX司机是否有车费，如果他们登录了该应用程序，都是在为Uber创造经济利益，因此应该由公司承担。”当客户打开应用程序时，Uber希望他们看到很多可用的游乐设施。作为一名以人身伤害索赔为生的律师，Dolan当然有一个自私自利的立场，他认为像Uber这样筹集了数亿资金的公司应该为其网络上的所有事故负责。

该诉讼还辩称，UberX的司机登录后却没有积极工作，可能比有乘客的司机更容易受伤。”“这些家伙正在检查他们的**，看看客户在哪里，”多兰说如果symphony发布了，请求开始进来，他们需要检查GPS，并迅速接受车费。“据穆扎法尔和他的律师说，事故当晚，他正在积极为UberX工作，在坠机前已经为一张车费提供了服务。”他的律师格雷厄姆·阿彻告诉《波士顿环球报》他在等车费，“悲剧发生时，他只是在顾客之间。

CPUC不愿就此案发表具体评论，而是指出其在保险要求方面的措辞。发言人安德鲁科赫（Andrew Koch）确实指出，新规定并非一成不变我们的程序有第二阶段。今后，我们将确保实现公共安全、公平和创新的总体目标。明年我们将有一个公开的程序来考虑这种新的交通方式和相关法规的执行情况。”

谁对票价中间的灰色地带负责？

多兰认为，为了堵住UberX司机在路上找生意却没有车费的漏洞，法律必须改变。”他指出：“驾驶人必须购买1.5万美元的个人责任保险，而共享单车所需的百万美元商业保险之间存在巨大差距。”。如果这起案件继续下去，它很可能会在塑造仍然是新的、相对未经检验的法律方面发挥作用，以及优步能否维持科技初创公司在网上享有的同样的有限责任。

多兰说：“交通已经从马车发展到缆车，再到私人汽车，再到共享骑乘服务。”法律必须与之并驾齐驱，以保持同样的问责制。”