谷歌今天宣布了一项针对电动车车主的新功能，该功能利用人工智能对数千个公共充电站进行分类，同时找到最佳路线。使这种路线规划功能化所需的技术水平相当清楚地表明了当今美国电动汽车充电的混乱状况。

在周三发表的一篇博客文章中，谷歌承认，电动汽车的路线规划就像“解决一个难题”（这是一种过于礼貌的说法），电动汽车车主需要在范围内找到合适的充电站，该充电站也有他们汽车所需的特定类型的插头。

这项新功能只适用于安装了谷歌原生Android汽车系统作为主要操作系统的电动汽车。目前，Android Automotive仅有的两款车型是Polestar 2和Volvo XC40 Recharge，但谷歌表示，更多的车型即将推出。

谷歌正在使用一种新开发的路由算法，该算法使用一种称为“图论”的数学方法，根据电动汽车车主的位置、车内剩余行驶里程以及车辆使用的插头类型，向他们提供充电停止建议。谷歌写道：

Now when you enter a destination that requires two or more recharge stops, algorithms in Maps will search and filter through tens to thousands of public charging stati*** to find the most efficient route — all in less than 10 seconds. You can see how long each charge will take and your updated total trip time, so your final ETA will never again be a mystery.

美国的电动汽车充电站通常有两种标准之一：CCS（组合充电系统），这两种标准是在2013年首次推出的；CHAdeMO是快速充电方法的商标。日产和三菱使用CHAdeMO，而捷豹和宝马则使用CCS。

特斯拉还没有为其车辆提供CCS适配器。它确实提供CHAdeMO适配器，但充电行业似乎正在向CCS标准发展。不过，这仍然进展缓慢。美国**的替代燃料数据中心的数据库说，与那些装有碳捕获与封存系统的车辆相比，还有更多的地方可以为车辆快速充电。

谷歌地图最近增加了一项新功能，可以让你根据电动汽车充电站提供的插头类型搜索充电站。但是这个特性使用了更多关于你的射程和插头类型的数据来帮助你排除路线规划中的一些猜测。

新的算法路线规划也将适用于较短的行程，并将很快包括欧洲客户在各个充电站接受的付款方式的细节。

美国的电动汽车充电有点杂乱无章，像EVgo、Electrify America（大众汽车旗下）和ChargePoint等公司都提供不同级别的电压和插头兼容性。一些站点比其他站点功能更强大，电动汽车车主普遍缺乏关于哪些站点在使用哪些站点不在使用的实时信息。

拜登总统希望联邦**的力量支持改善美国的收费基础设施。他承诺在任期内，将花费数十亿美元在美国增加55万台电动汽车充电站。