波音737MAX重新投入使用
波音公司的737 Max于今天进行了自2019年3月以来的首次商业飞行，标志着停飞20个月后的两次致命坠机事件的结束，造成346人死亡。自去年11月联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）批准其返航以来，巴西戈尔航空公司（Gol Airlines）是世界上第一家再次将付费客户送上飞机的航空公司。据***报道，从圣保罗到阿雷格里港共有737名乘客，最多8名。
Gol航空公司向媒体表示，计划从本月晚些时候开始在常规服务中使用737 Max，不想乘坐飞机的乘客将可以兑换机票。
其他航空公司也正准备将这架飞机运回它们的机队。美国航空公司（americanairlines）表示，计划在其机队中重新引入737max，首先在没有乘客的情况下飞行，然后从今年年底开始慢慢恢复商业服务。几年前推出737 Max时，西南航空（Southwest Airlines）就曾对该机型下过最大的赌注。该公司表示，最快将于2021年第二季度重启商业航班。
有一件事阻碍了737MAX飞机大规模重返天空，那就是航空公司必须针对导致2018年和2019年航班失败的问题，让飞行员接受FAA批准的新培训。储存中的飞机也需要“弃用”，或者恢复飞行状态，并用新的布线和软件进行更新。
2018年末和2019年初发生的两起致命坠机事故，部分原因是波音公司最初对737 Max软件中一个棘手的新部件的培训需求模糊不清。在努力赶上竞争对手空客的省油A320neo飞机的同时，波音公司重新设计了之前的737，使用更大、更经济的发动机。但在某些起飞情况下，这些发动机的放置可能会导致失速。因此，波音公司开发了一种称为机动特性增强系统（MCAS）的软件，通过自动将飞机机头向下推来抵消失速。
不过，为了节省时间和金钱，该公司没有告诉联邦航空局或客户有关MCAS的情况。这意味着两起致命坠机事件的飞行员正在与一个他们甚至不知道存在的系统作战。
- 发表于 2021-04-17 01:43
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