美国联邦航空局分享波音将737MAX送上天空的新举措
美国联邦航空管理局（FAA）公布了一份为期18个月的波音737 Max项目评估的“初步总结”，并详细说明了该公司可能需要采取的其余步骤，以便让飞机重返空中。该机构要求的变化包括：飞机飞行控制计算机和显示器的新软件、飞行机组人员手册的修订和强化培训以及新的维护程序。不过，仍有一些关键问题没有完成，比如最后确定一个新的飞行员培训过程。
联邦航空局在96页的摘要和周一公布的拟议规则制定通知中列出了这些变化。公众将有45天时间对后者发表评论，然后波音公司才会正式要求波音公司做出修改。最早也要到那之后，美国联邦航空局才会重新认证737 Max，这意味着飞机离重新投入使用还有几个月的时间。
自2019年3月以来，737 Max在全球范围内停飞，此前它曾发生两起致命车祸，造成346人死亡。导致两次飞行失败的一个特殊问题是一个被称为机动特性增强系统（MCAS）的软件，该软件旨在阻止飞机在非常特殊的起飞情况下失速。利用飞机外部传感器提供的信息，如果MCAS认为飞机的机头角度过高，它就能够将机头向下倾斜。
MCAS的一个主要问题是，为了绕开用这种新软件对飞行员进行再培训的冗长而昂贵的过程，波音公司只是对他们和FAA隐瞒了这一点。另一个原因是MCAS只从一个外部传感器获取数据，这意味着如果该传感器损坏，它可能会被引入歧途。所有这一切都导致两次致命飞行的飞行员在最后时刻争先恐后地试图解决一个他们不理解的问题。
美国联邦航空局说，他们的审查涉及“40名工程师、检查员、飞行员和技术支持人员”，以及6万多小时的“审查、认证测试和相关文件评估”。美国联邦航空局说，他们分析了波音公司4000多小时的飞行和模拟机测试，并自己做了50个小时的测试。该机构和该公司最近在华盛顿州西雅图地区完成了为期三天的真实飞行测试。
- 发表于 2021-04-18 04:00
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