谷歌、通用汽车、德尔福（Delphi）和Lyft的高管周二出现在美国参议院一个委员会面前，就他们将自动驾驶汽车推向公众的最新努力作证。但当被问及是否支持一项要求互联和自动驾驶汽车提供反黑客保护的法案时，他们结结巴巴地回答了一系列问题。他们的沉默并不罕见——大多数有企业意识的个人对新**授权的前景都有一定的怀疑。不过，如果立法者继续对新的汽车技术进行法律检查，今天在国会展出的这种扭动可能暗示未来的冲突。

这次质询由参议员爱德华·马基（D-MA）牵头，他正与参议员理查德·布卢门塔尔（Richard Blumenthal）共同发起一项法案，要求联邦贸易委员会（Federal Trade Commission）和国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）制定保护司机隐私和防止可能致命的黑客攻击的标准。马基直截了当地要求每一位高管说“是或否”，他们是否支持强制性的隐私和安全标准。作为回应，他有很大的偏差。

“我们认为更灵活的方法更可取”

德尔福全球工程副总裁格伦·德沃斯说：“我们还没有决定是否需要强制性标准。”通用汽车副总裁迈克•阿贝尔森（mikeabelson）表示：“我们认为，更灵活的做法更可取。谷歌的自动驾驶汽车负责人克里斯•厄姆森（chrisurmson）表示，谷歌经常受到攻击。”我们有成百上千的人致力于网络安全(厄姆森后来澄清说，在整个行业的统一标准问题上，他“无法为谷歌置评”。）

马基对这些回答并不满意。”“我明白你在说什么，”他说30年前，有目击者坐在这里，对安全气囊和安全带也说了同样的话。他们应该如何把它留给个别公司，这是很难规定一个具体的安全气囊，这将是非常昂贵的。所以我理解几十年来的一致性。同时，人们期望安全气囊能保护他们的孩子。他们会期望制定一些全面的标准来保护人们。”

去年，马基的办公室在介绍他的法案时发布了一份报告，发现市场上几乎所有的汽车都包含了可能受到攻击的无线技术。庭审中，他回忆起了一件更为私人的事情，5岁时，他在追赶另外两个孩子上路时，被一辆汽车撞了。”在我们前进的过程中，我们只想确保不会发生不必要的事故。

“有人会死于这种技术”

布卢门塔尔还对专家组缺乏支持表示失望。”如果人们不能信任统一和强制性的标准，这项技术的可信度可能变得极其脆弱。”。

参议员们确实在小组中找到了一个支持的声音。杜克大学人类与自主实验室主任米西·卡明斯（Missy Cummings）说，她同意有必要制定新的规则来保护司机，但她怀疑联邦**是否有能力跟踪发明这种新技术的公司。”这种情况发生得如此之快，以至于**机构无法跟上步伐，”她说。

不过，谷歌和通用汽车是否想在一套新的**规定下运营，这关系到更多的利益。卡明斯强调了生命悬而未决这一点“毫无疑问，有人会死在这项技术，”卡明斯补充说，在听证会稍后问题是什么时候，我们能做些什么来尽量减少这种情况。”