硅谷和汽车业的一些大牌今天恳求**官员在发布自动驾驶汽车法规时保持克制。这次会议是美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）举行的两次关于自动驾驶汽车的公开听证会中的第二次，该局将于今年晚些时候发布相关指南。本月早些时候在华盛顿举行的第一次听证会上，支持和反对宽松法规的声音交织在一起，这些法规将更容易让谷歌和汽车**商在公共道路上部署不同程度的自主权。

然而，这一次，要求快速高效地部署这项技术的呼声几乎是一致的。支撑部分得益于周围环境。听证会在斯坦福大学自动化研究中心改装的衣架上举行，距离谷歌主校区仅一小段车程。而缺席第一次听证会的科技代表们，现在发出了自己的声音。虽然语气有所转变，但传达的信息基本上还是一样：自动驾驶汽车太重要了，不能搞砸官僚作风。

语气变了，但信息还是一样

“对于自动驾驶汽车的增长来说，最糟糕的情况可能是不一致的拼凑法律，”搭便车公司Lyft的**关系主管罗伯特•格兰特（robertgrant）表示监管是必要的，但如果我们要让这项技术发挥其全部潜力，监管的约束和一贯性同样重要。”二十多位发言人中的许多人——包括汽车**商、消费者监督机构、残疾人权益团体和技术专家——也表达了类似的观点。

一个更有分寸的论据来自大卫·斯特里克兰（David Strickland），他曾是国家公路交通安全管理局（NHTSA）的主任，现在领导着一个支持谷歌、Uber、Lyft、福特和沃尔沃的自主游说组织“在我从事自动驾驶研究的六年里，我见证了它从一个新颖的研究项目发展到一个强大的技术开发工作，并有一个非常短期的部署范围，”他一早说我们离这成为美国公众的现实还有几年，而不是几十年。”

换句话说，不管**喜不喜欢，这项技术都会出现。与硅谷合作——并做出妥协以帮助缓解**行动缓慢的进程——可能是必要的，以确保它以尽可能安全的方式推出。在过去的几年里，自主的支持者和监管者之间的关系越来越紧张，尽管在公共道路上进行的测试有所增加，部分原因是汽车**商与科技公司结盟。核心问题是如何提供一个既不过于繁重又能兼顾重大安全和道德问题的监管框架。现在，国家公路交通安全管理局（NHTSA）在满足公众需求和确保自动驾驶汽车的巨大影响能够尽早实现之间左右为难。

有理由迅速行动，因为汽车**商继续推出自主能力，以现有的车辆几乎没有监督。当电动汽车**商特斯拉（Tesla）在一次空中软件更新中为其S型轿车注入了一些自动驾驶功能时，特斯拉表示，新的“自动驾驶”模式处于测试阶段。然而，网上突然出现了司机滥用这一功能的恐怖视频，特斯拉被迫加强了安全系统。这是一个极端的例子，但本田、通用、梅赛德斯和其他汽车**商开发具有类似功能的软件只是时间问题。

每一辆车都变得更加自主只是时间问题

在这场争论中，汽车公司或多或少保持了中立态度，他们跨越了监管部门的两条通道，以保持过去在安全问题上的立场。然而，在科技行业盟友的见证下，汽车**商代表今天在公开听证会上转向呼吁监管克制。

丰田研究院首席技术官詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）说：“我们认为，NHTSA最好等到这项技术上市后再制定性能要求。”。通用汽车利用演讲机会吹嘘与Lyft的合作关系。该公司表示，其受控的共享单车项目将在短期内帮助日常消费者使用自动驾驶技术。

争论的一点是要求一个能随时控制汽车的人类司机。加利福尼亚州目前正在与谷歌进行斗争，争论谷歌的自动驾驶汽车是否必须有方向盘和踏板，以及是否有一名持照人员在需要时随时可以操作它们。谷歌希望自己的汽车能让残疾人和老年人使用，而**监管机构担心，一辆无法由人实际控制的汽车会带来太大的风险。一些汽车**商口头上同意谷歌的观点，包括福特，福特的代表说：“任何禁止无驾驶员驾驶的汽车的规定都将阻碍（自动驾驶汽车）提供的革命性机遇。”

谷歌正在努力拆除方向盘

消费者监督组织（c***umerwatchdog）隐私项目主管约翰辛普森（johnsimpson）提出了显著的异议。他称让人们使用没有方向盘的汽车的想法“不仅鲁莽，而且危险。”辛普森经常用“机器人”这个词来给自动驾驶系统投下独特的光，他说，监管机构应该关注编程这类软件所涉及的道德选择，以及科技公司缺乏透明度。

“我认为一些像谷歌这样的自动驾驶机器人汽车的推广者可能已经忘记了它是什么，”辛普森说，他举起一个分离的方向盘，在作证后交给谷歌代表Simpson呼吁谷歌的自动驾驶项目提供更多公开发布的数据，并呼吁NHTSA官员避免让科技公司主导政策建议。

谷歌自动驾驶项目主管克里斯•厄姆森（Chris Urmson）不久后在证词中反驳道他说：“在这次谈话中，必须为那些目前被排除在开车之外的人留出一席之地。”厄姆森说，超过15个州提出了定制的法律，这可能会给汽车**商和州际贸易带来监管噩梦。谷歌要求国家公路交通安全管理局（NHTSA）明确界定各州将在监管过程中扮演的角色。

“在这段对话中，必须有一个目前被排除在驾驶之外的人的一席之地。”

厄姆森和辛普森的立场是众所周知的，但NHTSA的官员也在一整天听到了残疾倡导者热情的证词。”请记住，一辆能够在无人驾驶的情况下以自动模式行驶的汽车，会对人们的生活产生难以置信的影响，”残疾人权利教育和保护基金会主任苏珊·亨德森（Susan Henderson）说。她回忆起早期的互联网，她说这是专为没有运动技能或视力障碍的人设计的。亨德森还说：“这些缺陷严重阻碍了残疾人多年来利用互联网的机会。”技术和政策可以结合起来，确保残疾人不被排除在外。”

国家公路交通安全管理局如何从这里开始，很大程度上取决于它决定采取行动的速度。交通部部长安东尼·福克斯（anthonyfoxx）今年1月表示，他的机构将在6个月内发布政策建议。这一过程现在已经向公众开放，而不仅仅是那些既得利益者。国家公路交通安全管理局说，在起草示范性国家政策之前，任何有关方面都可以参加辩论，该局发言人布莱恩·托马斯说，示范性国家政策有望在7月份出台。